EV充電スタンド2025年10月の設置数集計レポート

2025年11月10日（月） 8時

kencham777様
いつもご利用いただきありがとうございます。GoGoEV事務局です。貴重なご意見をいただきありがとうございます！出力別での集計について、可否含め今後検討させていただきます。

2025年11月8日（土） 10時

melita3様
>普通充電器は増えているのに、急速充電器が減っているのは問題だと思います。

BEVに乗り初めて1年半越えで、このサイトで自身が使えるe-mobility power系の充電施設、急速充電では50kW以上の増減推移を確認しておりますが、増の一途なので、問題ないと思います。
今月、先月の急速充電施設の減は、おそらく50kW未満のものと推察致します。

ちなみに参考ですが、e-mobility power系では、50kW以上の充電施設は、今月+102、先月+31でした。
50kW未満は使うことは、ほぼないので確認していません。
安心して下さい。d(^^

運営様
提案ですが、集計レポートの急速充電施設は出力別の内訳もご提示されるのは、いかがでしょう？

2025年11月6日（木） 19時

■急速充電器
1. 設置は複数口、複数台数かつ出力150kW以上で場所はSA,PAか高速道路インター近くのコンビニなどに限る。
2. 原則24時間使用可能な事業者に限る。
3. 会員登録不用なクレジットカード等で課金の従量制。
出来れば従量制と時間制の併用が好ましい。
（従量制のみだとPHEVや小容量EVが満充電まで延々と充電器を使用するケースが想定）
4. 充電放置のペナルティ課金の導入。
■普通充電器
1. 6kW以上かつ複数台を宿泊施設や長時間滞在のテーマパーク等に限定。
2. 宿泊者優先の仕組みがあること。
3. コインパーキングへの設置は認めない。（ICE車が停まって使用できないケースが多い）
4. 料金は家庭での電気料金の2倍（60円/kWh）程度にすること。
■共通　
充電器ごとの稼働率を充電業者に公表させる。
（設置だけして後は知らん顔の業者を排除）

以上EVユーザーの意見が殆ど反映されずバラまき的な充電器設置によって「殆ど使われていない充電器」が多く見受けられるので投稿しました。

yzz_ze1 GoGoEV事務局 tomo210

3

2025年11月6日（木） 18時

大容量BEV利用者から急速充電高出力化の声は増すが利用頻度含め依存度は減る。
利用頻度が少ない個所はあえて30分制限を解くSAPAがあってもいい筈。
そして、急速充電が無くても、自宅の基礎充電だけで運用できる場面も増える。
車両の航続距離の推移と、実際の移動ニーズがどこに落ち着くのかである。

tomo210

2025年11月6日（木） 12時

>melita3さん
確かに、急速充電器についてはそろそろ誰かが主体で音頭をとって、設置範囲・課金方法・認証方法を全国統一するべきだと思います。今後、EVがもっと増えてきたら、絶対に、「現在の乱立して煩雑・複雑怪奇になっている認証方式」や「時間課金制」や「充電後の放置車両」が社会問題化すると思います。

2025年11月5日（水） 0時

今後のEVスタンドの設置は、質の向上も併せて必要なのではないかと思います。
質とは、
1.1箇所に複数口設置
　あちこちに1口づつではなく、できれば3口以上。急速も普通も。
2.設置場所に合った機器の設置
　ショッピングタウンや宿泊施設などの長期滞在の施設には6kw以上の普通充電器、長距離移動の中継になる場所には急速充電器。普通充電でも6kwより上で受電できる車種が出てきていますものね。

　と書いていたら、これって設置箇所数はともかくとして、テスラがやっていることなのではないか、と気づきました。
　CHAdeMOでもどこか(誰か？)が全体最適を図らなければならない段階なのでは？、と存じます。
　

miev205 evyer339 yzz_ze1 GoGoEV事務局

4

2025年11月4日（火） 20時

普通充電器は増えているのに、急速充電器が減っているのは問題だと思います。今後、EV車が増えて来たらますます充電効率＝短い時間でより多く充電することが重要になるのは明らかです。おそらく、10年前に初代リーフが発売されて自治体などの公共施設で一気に急速充電器の設置が進んだものの、そのあとにあまりEVが増えなかったため、急速充電器の更新・改修が進まなかったのが原因ではないでしょうか？やはり、今後の対策としては従量課金で公平に・非会員制で簡単に・90kw以上の高速で効率よく充電できる急速充電器の普及が急務だと思います。

miev205 evyer339 GoGoEV事務局

3