2025年12月1日（月） 10時
2025年11月末時点の日本国内のEV充電スタンド数は27,171拠点となり、10月末時点のスタンド数に比べ839拠点の増加となりました。
11月の新規設置スタンド数は、1,104拠点。
閉鎖したスタンド数は、265拠点となります。
＜充電タイプ別の設置口数＞
CHAdeMO（急速充電）13,020 口（前月比：+283）
200V（普通充電）37,992 口（前月比：+2,066）
100V（普通充電）253 口（前月比：-2）
NACS（テスラ）1,139 口（前月比：+7）
量的な面での安心感が高まる一方で、「充電の速さ」という質的な面ではまだまだ改善が必要です。現在、急速充電器（CHAdeMO）を設置する施設のうち、90kW出力以上の設備を設置する施設は、2割程度に留まっています。
また、給油を目的として立ち寄るガソリンスタンドと、経路充電に加えて目的地充電が求められるEV充電スタンドでは、役割が異なる部分もあります。「数が同じ」＝「利便性が同じ」と捉えず、今後はより一層「充電速度」や「設置場所」といった質の向上が重要になっていきます。
2 件
2025年12月4日（木） 18時
普通充電が増えているのはとても良い感じだと思います。
経路充電において速度は大事で、数を絞って重要なポイントに十分な数が必要だと思います。テスラのSCが見本ですね。その経路充電の理想に足りるCHAdeMOの充電スポットはないに等しいかと思います。数があってもブースト機であったりなど
ただ、普通に街中にある急速充電は、自宅で充電できない人のためのようで基礎充電のように使う急速充電というものを必要としている人は多いのかもしれませんが、それこそGSみたいで本来の目的とは少し違う感じもします。
当然あれば便利な面もありますが、超一流企業でもない限り急速充電は施設にとって荷が重いと思います、あっても１台ぐらいで、充電待ちが発生する確率が高く、３０分制限もあり、案外不便だと思います。そこは50kWぐらいで十分で、メインにしてほしくはない感じです。
安価でたくさん置ける普通充電で航続距離を延長し、それでも足りなければ経路充電ポイントを最初に書いた通り、経路充電は数を絞って、台数は多く充電待ちが起こりにくいようにする。こういう、経路充電のポイント（自宅や目的地も含む）まで届けばそれで良し、という感じになってほしいかなと思います。
そして目的地充電をするための、アプリなども含め手間が多すぎるので、これを減らすべきだと感じています。
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11月は10月以上のハイペースで充電スタンドが増加！国内のガソリンスタンド数と同等の水準になってきており、EVユーザーの充電機会が増えてきていることが感じられます。