2026年2月26日（木） 9時
こんにちは。GoGoEV事務局です。
先日発信した EV/PHEVユーザーとして声を大にして伝えたい！自動車メーカー・充電器メーカー・EV/PHEV関連事業者への要望【2026年版】 には、想像を超える非常に多くのコメントをいただきました。ありがとうございます！
年々普及が進むEV/PHEVを「次の車として検討したい」という方も増えていますが、実際にEV/PHEVに乗っているユーザーはどう感じているのでしょうか。
今回は、寄せられたコメントをもとに、EV/PHEVユーザーのリアルな声をお届け！
2026年現在のEV/PHEVの課題は一体何なのか。
※ コメントは一部抜粋・要約させていただいております。
ここ数年で充電器の数は大幅に増加しました。しかし、ユーザーからは数とは違う観点から「充電しやすい」環境の整備が求められています。
・宿泊施設の方へ。充電器前はパイロンで空けておいていただくとうれしいです。充電器も一緒に予約できると非常に利便性が上がります(すこし宿泊料金が高くても選ぶ理由になります)
（N_umidigiさん）
・順番待ちスペースの必要性を理解して増やしていただきたいなと思います。
（UMAMIさん）
・山間部ルート上のすべてのスタンドを一斉に更新工事された時期がありました。100Vでも我慢するので代替電源は提供して欲しいです。
（Nd0kgさん）
・屋根無し充電機。吹雪の中で30分充電してる間にコネクター接続部が雪で埋まり凍りつきました(泣)
（FiCOさん）
・運営会社間で相互利用出来るように、皆様で協力して、より使いやすい充電環境の整備をお願いいたします。
（aznable_79さん）
・専用アプリのマップに充電器の位置がピン表示されますが、どこにあるの？のパターンは何とかしてほしいです。大きい駐車場などでは迷ってしまいます。
（cakar1mさん）
・クレジットカードさえあれば、どの充電器でも充電できるようにしてほしい。
（momo_taroさん）
利用方法・稼働状況・具体的な設置場所について、わかりやすい案内や利用しやすい配慮があると嬉しいね。「充電スペースに屋根が欲しい」の声も根強いです。
・充電器やケーブルの調子、車との相性、外気温とか、数多くのコントロールできない要素により充電速度が減るから時間課金は納得しにくい制度です。
（MagnumPIさん）
・充電場所により従量料金がバラバラはどうかな？電気自動車の特性を鑑みると充電量に対した料金にして欲しい。
（BYD202509さん）
・ガソリンスタンドぐらい目に付く料金看板を立ててくれませんか。通りがかりに安かったら入れます。
（Nd0kgさん）
2017年のGoGoEVフォーラムで多くの方が話題に上げた「従量課金」については、2026年現在も課題として残っています。
パッと見て充電料金がわかるようになっていれば充電しやすいというコメントもありました。
はじめてEV/PHEVに乗る方にとって、自宅以外での充電は少々ハードルが高いもの。バッテリーの状態や外気温が充電にどのように影響するか、車両と充電設備の相性や充電時のマナーなど、車両購入時にしっかりとEV/PHEVの特性について説明を受けることで、EV/PHEVユーザー同士が気持ちよく充電できる環境が整います。
・軽EVやコンパクトカーEVの車種を増やしてほしい。また、自動車メーカーが主体になって充電器マナーの啓発をお願いしたい。
（dadadanさん）
・チャデモ規格に問題があるのかプロトコルに実装任せの部分が多いのか知らんけど充電相性トラブルがあると車体と充電器のどちらがトラブル解消する責任があるか不明瞭。
（nukochinさん）
・ある程度車種も出揃ってきて十年前と比べて選べる環境になってきたことは有り難いです。メーカー主導で改めて勉強会などを実施してEVならではの訴求ができるといいですね。
（cakar1mさん）
充電初心者の方にとっては充電種別や出力、充電サービスの違いなど、少しわかりづらいですよね。納車前にある程度把握しておけると安心です。
高速道路の充電インフラは整いつつあるものの、まだ不十分な地域があるとともに、充電の確実性においては不安が残っているようです。目標のSA・PAで充電することができなかった場合、高速道路を一時退出しなければならないことも。EVで長距離を走る際の生命線となる高速道路上の充電インフラについては、さらなる増強が期待されています。
・西日本の方はかなり充電環境が整ってきて助かっております。中国道、四国、東北以北があまりにも脆弱なため、何とか高出力複数口の充電器を設置して頂きたいです。
（aznable_79さん）
・高速道路の充電機について、一台しかない場所で「整備中」とかやめて！そこを目指していて充電できない時にはメッチャ焦るから！
（gurigura36さん）
・先日、伊勢の方に旅行に行った際、SA２連続で充電できず、高速道路を降りる事になりました泣
（usausa_2さん）
充電器については、悪天候時や冬季の利用の困難さや、車両との相性による充電不具合の改善を求める声が上がりました。また、さまざまなメーカーによる充電設備が登場する中で、操作方法や画面表示についてある程度統一された方が利用しやすいというご意見も。
・冬場、充電器のコネクターが凍って外れないことが多々あるので、凍らない仕組みや雪などが貯まらないような仕組みを考えて欲しいです。
（marcy21さん）
・急速充電器と自動車メーカーの互換性情報をもっと発信してほしい。SAで充電しようと思ったら互換性問題で充電できず、そこで高速を降りました。
（akio_hrnkさん）
・横断的な連携で表示項目が共通になると有り難いです。出力(電圧や電流値)、充電率(%)、経過時間や残り時間(分秒)、料金といった具合で。
（cakar1mさん）
EV充電インフラにおいては、設備面での整備はもちろん、ユーザー同士で作り上げる文化も大切です。使用したケーブルをきちんと戻す、充電が終わったらすぐにスペースを空ける、など、次に使う方が気持ちよく充電できるように心がけましょう。
・充電が進んで、充電スピードが落ちてきたら次に待っている人がいたら、積極的に早めに充電を切り上げて欲しい。
（dadadanさん）
・充電器の利用を大切にして下さい。マナーを守り、ガンの格納、ご自分の車の充電スペック次第で充電器を選択して下さい。
（MagnumPIさん）
・設備を使用したらきちんと片付けましょう
（adm45hkさん）
EV/PHEVが日常に溶け込む存在になってきたからこそ、基本的なルールやマナーを守ることが日々の快適さにつながります。
EV/PHEVに関するさまざまなご意見が届いた中で、「2013年から乗って3台目だが、特にない。みんながみんな文句があるわけではないと伝えたい」（keecyanさん）とのコメントもいただきました。
まだまだEV/PHEVを取り巻く環境には改善の余地がある一方で、日常的に不便なく利用できているユーザーがいることも、2026年現在の姿のひとつと言えます。
EV/PHEVの課題は、設置数・性能の向上から、誰もが安心して使える「充電体験の向上」へ移りつつあることが感じられました。
今回寄せられたコメントは、単なる不満ではなく、「もっと良くできる！」という期待の表れでもあります。
設置者、メーカー、ユーザー自身がそれぞれの立場で一歩ずつ改善を積み重ねることで、EV/PHEVのより快適な未来に近づきます。
場所、案内、利用方法、料金等、充電しやすさを重視した充電器運用が課題
充電できない＝動けなくなる不安を解消するため、互換性・故障情報の発信や代替充電器の案内を綿密に
車両性能や充電に関する知識、利用ルールの周知など、EV/PHEV販売者と購入者、充電器設置者全体で取り組む必要あり
日頃EV/PHEVにお乗りのみなさまだからこそ抱く、これからのEV/PHEVの環境をもっと良くしていくための前向きなご意見をぜひお寄せください！
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2026年3月4日（水） 2時
ホンダさん、新電元さん
昨年N-ONE e:を購入し、高速道路に乗るためにe-mobility powerの充電カードを作ったのに、新電元の急速充電器で不具合が発生するため、全国695箇所の充電器の使用を控えるようにとの情報連絡がありました。
この情報が発信されてすでに1ヶ月以上経ちますが、高速道路の航続可能距離が短い軽EVにとって非常に影響のある問題なので、早急に解決して欲しいです。
他のEV乗りの皆さん
このような事情から、車の充電スペックを上回る充電器を使わざるを得ない状況もあることをご容赦ください。
2026年3月3日（火） 21時
皆さまのご意見を拝見していて前回のアンケートを振り返り不満がどのように変わってるのか？私は大きく変わっていないと感じました。
ハイパワーなスポットが増えたりクルマの充電性能が上がったりよくなってる点もあるかと思いますがEV車種も増え充電プロバイダーや課金方式が乱立しカオス度が増し相性問題やユーザーの学習コストが増えたように感じます。今のまま小手先対応では数年後にアンケートしても同じような気がします。
昔は多少不便があっても場所によっては電気代がタダとかあったり(無料なのである意味プラグアンドチャージw)長閑な時代もありましたが現在においてはそれ相応の料金(下手するとガソリンのほうが安い)を取られるのにユーザー体験は無料時代のままと言うのはちょっと解せない気もします。
チャデモに関しては世界的にガラパゴス規格になりつつあり日本の小さいマーケットのためにコスト高にならないのか？外車などわざわざガラパゴス規格に合わせて受電システムを搭載しテスト不十分なままリリースし大金出したユーザーがデバッグする罰ゲーム。(クレー入れても自動車メーカー、充電器メーカーもマイナー車は直す気ゼロw)
はたしてこのままチャデモで進めて充電体験が良くなるのでしょうか？プロバイダ毎に課金や支払い方法が乱立しててよいのか(自由度が高いとも言えるが)、ケーブルが消防ホースでいいのか？充電相性が生じるシステムでよいのか？一回立ち止まりユーザ充電体験のあるべき姿をイメージして充電規格から根本的に見直す必要があるのではないでしょうか？
また充電待順番待ちやユーザー同士の喧嘩が起きない仕組みも考えていかないとストレスが溜まります。外国では天井にレールを敷き充電器が駐車している場所に走ってくるシステムもあるようなのでこの辺はまだまだ工夫のしどころがあるかもしれません。(テスラのように笠地蔵式にずーらっと並べるのも良し)
屋根もなく暑いし寒いし凍って取れないとか充電バトルや相性互換性を心配しつつ充電体験は低いは電気代も外で充電するとガソリンのほうが安いくね？みたいな状況では悲しくなります。
2026年3月3日（火） 20時
駐車場代を払って充電させるのはいかがなものかそれなら充電代金が駐車代金の割引をしてほしい
コンビニの設置が少ないし充電中ならイートインでコーヒーとか飲めるが最近のコンビニはイートインも充電器設置も廃止されてきてる
2026年3月3日（火） 18時
ユーザー側からのコメントに対して、自動車メーカー、充電提供業者、NEXCOなどの回答を聞いてみたいものです。
2026年2月26日（木） 16時
イイ感じに多数のご意見をまとめていただいてありがとうございます☆こういう社会インフラって、いろんな考えの方がいらっしゃるのでこれが絶対解っていうのはなかなかないのかもしれませんけど、我々のようなEVが声をあげることで次にEVに乗ろうとする人たちが少しでも公平さ・便利さ・気持ち良さを感じてEVライフが過ごせるといいなーと思います。実際にワタシもEVに乗る前は急速充電器（課金や認証システム）がこんなにいろいろ問題を抱えていると思ってもいなかったし。苦笑
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dadadan
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