GoGoEVからのお知らせや、アンケートの結果、充電スタンド関連企業のプレスリリースを掲載しています。
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最近、高齢者による交通事故が多くなってきてますが、小型モベリティ＋自動運転システムを組み合わせて高齢者に無償もしくは安くリースすれば事故が減るのではないでしょうか。 都市部では交通機関が発達してますが、田舎では車が無いと移動できないことも多く 最近ではガソリンスタンド閉鎖に伴い、田舎では高齢者が出かけない様になっているようです。 電気は、まず国内ではどんなところでも給電されておりますので、警察庁・厚生労働省あたりが主として法改正に動いてほしい所です。
今日は200km高速道走りました。クルコンで90km/hに設定して、向かい風やエアコン付けっぱなしの条件の中、31.9km/lの燃費を稼いでたプリウス35PHV。（実際かなり悪条件な上、クルコンなので燃費テクニックは皆無です） この燃費ですがJC08の達成率100%。EPA燃費からして150%の高い比率となっています。 電気自動車は「１、速度エネルギ」「２、電気エネルギ」「３、位置エネルギ」を相互に変換できる乗り物と考えれば、JC08／EPAも「３」を表現できておらず、山あり谷ありの地形効果と重力効果を現しきってないのでは？と考えます。 このような三次元空間のエネルギ管理は「飛行機」では普通の話なのですが、自動車では、すっぽ抜けてるのではないでしょうか？ EPAが正しいかは必ずしもそうは思わない・・・のが実体験から得た結論です。 もし、実走行を本気で重視するなら、斜度の登りのエネルギ損失／下りの回生発電力を走行に含めた数値を取り入れる事が必要です。日本の平均斜度や坂道比率があるならば、外国追随の燃費計算法を導入（又は傾注する傾向）するのは、いささか疑問です。
「カードで支払いをする」という事一つだけでも、ガソリンスタンドの方がはるかに使い勝手が良いです。ポンタやＴカード、VISAなどのカードを縦横無尽に使える・・・ちょっとした便利な機能が現在の充電器には欠けている。電欠は重視するのに「カードが無い事」の非常時は問題にしないのか、その当たりのマネージメントも薄いのでは？ 「痒いところに手が届く」とはとても言えず、随分離れていった感のある充電環境です。
radolf2014 様 GoGoEV事務局です。いつもコラムをお読みいただき、また、コメントも頂戴し有難うございます。 さて、頂きました点につきまして、今後のコラム記事内容を考えるにあたり、参考にさせて頂きます。全てを同時に扱えないと思いますが、実際にEV/PHEVを使っている中で気付く事も多いですし、徐々に反映させて頂ければと思います。 引き続き、随時コメントを頂ければ幸いです。よろしくお願いいたします。
宮古島２人乗りの超小型モビリティ利用者の平成29年1月~3月利用分の再募集がかかっております。 12/22〆切となっています。もしご興味があります方は、お申し込みのほど、よろしくお願いします。 http://www.city.miyakojima.lg.jp/gyosei/ecoisland/mev3.html
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