新東名高速道路 NEOPASA 浜松SA (下り) / 中日本高速道路(株) NEXCO中日本

＞athirohiroさん
この充電器は効率とかを考えなければ30分で25kW充電可能なので、
恐らくですがバッテリーが熱を持ってしまって車両から制限がかかってしまったのだと思われます。
この暑い時期は大変ですね・・・

最近充電能力がアップしてる場所が多い中、初代後期リーフで8kwしか充電できませんでした。これじゃ、岡崎ＳＡまでは無理です。

120Aで充電可能でした。
先客がいましたが、充電済みでしたので、充電待機場所に止めて充電しました。
充電ケーブルが長かったので、待機場所でも、入れ替え無しでした。

2015/5/31(日)14時過ぎ頃に到着すると、静岡ＳＡで私の直前に充電していた
京都ナンバー銀リーフと遭遇せず充電待ち無しで充電出来ました。

充電が終わり、一般車枠に駐車し直してＳＡ内で食事の後に
15時頃に充電スペースを覗いてみると
新たに名古屋ナンバーのワインレッドリーフが充電中。
静岡ＳＡでご一緒した尾張小牧ナンバーのワインレッドリーフ
福井ナンバーの黒リーフが充電待ち状態になってました。

しばらくすると名古屋ナンバーのワインレッドリーフさんが充電スペースに。
｢少しでも早く変わってあげないと｣とのことで走ってお越しに。
充電カバーも閉めずに一般車枠に移動されるなど細やかな対応をされました。

こういった方が少しでも増えればマナーも向上するのに･･･思いました。

今回、伊勢湾岸・刈谷ＰＡ(下り)までの不足分を充電するために立ち寄りました。
伊勢湾岸・刈谷ＰＡ(下り)まで８５ｋｍ。
ｉ－ＭｉＥＶ(Ｘ)で１２分充電して３１．５％→７１．０％
i-MiEV(X)＋緩めの冷房を入れっぱなしで80km/hで走り、刈谷ＰＡに５７％使って到着しました。

三菱自動車電動車両サポート「電動車両サポートサービスガイド」
http://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/support/pdf/densapo_guide.pdf

の３ページにもあるように
順番待ちの方がいる場合は、必要な充電量で充電をやめる等、他の利用者への配慮が必要です。

また、４ページにあるように
満充電に近づき電池残量が多くなると、充電電流がさがり充電スピードが遅くなります。
充電スピードが遅くなったところで充電をやめることで、効率よくお得に利用できます。

次の浜松ＳＡで尾張小牧ナンバーのワインレッドリーフさんと再度遭遇。
あのあと充電器が動かなくなり遠隔リセット作業を行ったそうです。
充電器が音を上げるほどの連続充電状態になったようです。

現状ではＳＡに充電器１台では全く足らない状況です。
個人的には全国一律で「全てのＳＡに急速２台＋普通１台設置を！」
昨今のＳＡは設備が充実しているので長時間滞在も増えています。
長時間滞在する人は普通充電で車両移動の手間を省く。

また全国一律で「全てのＰＡに急速１台＋普通１台設置を！」
ＳＡ到着時、次のＳＡまでは無理だけど次のＰＡまでの電池残量はあるという場合、
ＳＡで充電せずに次のＰＡで充電出来れば充電待ちは回避できます。
またＳＡよりＰＡで長めの休憩や仮眠したい場合だと
車両移動しなくて良い普通充電が適しています。

お時間のある方は、高速道路会社などへ電話やメール等で現状を訴えて
ＥＶが利用しやすい環境になれば･･･と思います。

足柄SAで充電後に寄りましたが(途中静岡SA立ち寄りあり)、残量ギリギリでした(2014年式LEAF)