イオンタウン名西 (立体P 3階A) / イオンタウン(株)

y5y5様
GoGoEV事務局です。いつもご利用くださり、ありがとうございます。
さて「イオンタウン(株) イオンタウン名西 (立体P 3階A)」の充電スタンドですが、充電器の設置位置に関しての投稿ありがとうございました。頂きました情報を元に、スタンドマーク位置を調整させて頂きました。

pink様
GoGoEV事務局です。いつもご利用くださり、ありがとうございます。
さて「イオンタウン(株) イオンタウン名西」の充電スタンドですが、充電器の利用時間に関しての投稿ありがとうございます。頂きました情報を確認しましたので、スタンド位置を修正させて頂きました。

Boeing_B52さんへ。
＞車種はi3でだいたい10kmぐらい走って40％あたりから充電開始しております。
私のアイ・ミーブＸ（LEJ製電池搭載車）の例ですが、1ユニットでも10℃以下だと電池残量が10％程度でも125A流れるChademo充電設備に繋いでも50Aしか流れません。
昨日(12/15)朝9時10分兵庫県南東部出発時 電池平均温度6.3℃、最高温度７℃、最低温度5℃の状態からほぼ平坦な道を24km走らせた10時33分時点での電池温度は・・・電池平均温度9.5℃、最高温度12℃、最低温度9℃でした。
お店から約１０ｋｍと言うことでしたら名古屋市もしくはその近郊だと思うので兵庫県南東部の私と似たような温度では？と想像しています。

また充電開始時の電池残量が４０％ということでしたら電池の劣化具合にもよりますが充電器の最高電流が出ない可能性があります。
BMW ｉ３に搭載されているサムスン製電池の仕様は存じませんが、LEJ製電池と似たような挙動を示す可能性があります。

あと可能性として「いつも順番待ち」なら充電器が連続して使用され、充電器側の温度上昇等によりクルマ側は電流を受け入れられる状況であっても充電器側が電流を送れない可能性もあると考えています。
個人的な想像ですが、充電器としては出力変更していないものの、クルマ側、充電器側のどちらかの要因で電流値が制限されたのでは？と想像しています。

Boeing_B52様・y5y5様
GoGoEV事務局です。いつもご利用くださり、ありがとうございます。
さて「イオンタウン(株) イオンタウン名西 (立体P 3階A)」の充電スタンドですが、充電器の出力に関しての投稿ありがとうございました。
投稿を再度確認させて頂きました結果、電池の状態により出力が調整されているとの事のようなので、充電スタンドの出力情報を元の出力へ修正させて頂きました。

y5y5さんへ
返事が遅れました。確認のためもう一度行ってきましたが、やはり30Aで中速充電器になってしまったのは間違いないようです。
車種はi3でだいたい10kmぐらい走って40％あたりから充電開始しております。
ここは認証不要で無料のため人気らしく、いつも順番待ちです。
充電器に残り時間が表示されるので先客の終わる時間が分かりますが、待つ場合その場を離れないようおすすめします。
間抜けな話ですが、先日店内をブラブラして先客が終わる時間あたりに戻っていったら別の車に先を越されていたり、
別の日などはアウトランダーがおかわり充電しようとしたところを声をかけて止めました。

電池温度によって充電速度が変わることは初めて知りました。教えて頂きありがとうございます。

Boeing_B52さんへ。
＞電圧390V電流30Aぐらいになってました。
もし良ければ、充電日並びに充電時刻、車種、充電開始時の電池残量、(車種によりますが)電池温度、イオンタウン名西で充電するまでに当日走った距離などを教えてもらえませんか？

というのもリーフやアイ・ミーブ(M以外)などだと電池温度が低いといくら電池残量が減った状態で充電を始めても３０Ａ程度しか電流が流れないことがあります。
（この現象は故障や異常ではありません。電池の特徴なので仕方ありません）

久しぶりに利用してみたところ、電圧390V電流30Aぐらいになってました。