クチコミ投稿一覧

2021/10/28 19時

kaisou

オートバックスには入口から左の方にテスラの充電施設が有り、一般EV用は入口の直ぐ右側です。

2021/10/28 19時

bgkonomi

平日なので空いていて充電することが出来ました。待ち時間は高原の空気の中でソフトやお蕎麦が楽しめます。

2021/10/28 19時

bgkonomi

本日現在もCHAdeMOは使用出来ませんでした。復旧見込みも不明との表示がありますのでご注意下さい。また隣に普通充電器用と思しきコンセントがありますが、「電動自転車（スクーター）用のため車の充電はお断りします」と表示されていました。結局阿蘇市役所にCHAdeMOがあるということでカツカツで充電出来ました。

2021/10/28 19時

bgkonomi

何名かコメントされていますが、充電時間を選ぶ画面が出て4種類の中から時間を選択するようになっています。しかし、50kwの充電器なのに充電開始された後で出力を確認すると10Aでしか充電されていません。既に選択した10分間のうち５分程が経過していたのでそのまま10分充電して終了しました。手順に誤りがあったのかどうかは分かりませんが、初めての経験（機械）だったので混乱しました。結局充電量不十分のまま出発しました。

2021/10/28 19時

bgkonomi

本日（10月２８日（木））午前10時頃到着して充電した時殆ど車はいませんでしたが100Aに制限されているようでした。

2021/10/28 17時

rahgnt

宿泊時に使わせていただきました。
EV充電器の予約は必要ないようでしたが、宿泊時に使いたい旨を伝えていたので、当日コーンを置いて充電器駐車枠を確保していただけてました。

充電時間の制限は特にないようで、100％充電したところで充電がストップしていました。
出先で100％まで充電させてもらえると大変助かります。

2021/10/28 13時

jyei

2回目以降は名前を受付にtelして名前伝えるのみ
4～8kwしか出ない。

2021/10/28 11時

mshinkai

案内板にはマリンドーム２Fで受付とありますが、実際には１Fのインフォメーションにてでした。とても親切に対応していただきました。

2021/10/28 10時

evadmin3

pink様
GoGoEV事務局です。いつもご利用くださり、ありがとうございます。
さて「イーアス春日井 (東平面P)」の充電スタンドですが、充電器の位置情報に関しての投稿ありがとうございました。頂きました内容を確認しましたので、スタンド名称を修正させて頂きました。

2021/10/28 07時

ken1_tp

認証機が無く、満空情報が所得出来ません。

2021/10/28 03時

pink

旧THE MALL春日井です。立て直してイーアス春日井となりました。
24時間利用可能な東平面駐車場に設置されています。
24時間営業の西友もテナントで入居しています。

充電器の諸元
充電器型番：Terra 184JJ
操作方法としては、充電開始にタッチパネル操作が必要でこの操作が煩雑になっていますが、説明書などはありません。タッチパネル操作に慣れた方でも戸惑うと思います。
（日本メーカー製のように、認証カードをタッチしてスタートするだけでは開始できません）
充電ガンをセットしたら自動的に画面が変わり、認証に「携帯電話」か「RFiDカード」に変わりますが、各社の充電カードは「RFiDカード」を選択し、タッチをしたら充電開始します。
（充電停止は充電停止を行いたい充電ガンNoを選択し、再度RFiDカードを選択して充電カードをタッチして操作すれば充電停止できます。）

i-MiEV MCaniOnで125A流れている事を確認できました。

Terra 184JJは合計180kW出力可能な充電器で液晶表示も90kW×2台となっています。
ただ、この充電器についているCHAdeMOケーブルは新電元の充電器に付いている90kW対応のような太いものではなく、CHAdeMOコネクタも125A MAXのもの(住友電工 SEVD-02S)が付いています。（200A MAXであれば、SEVD-11シリーズになるはずです）
LEAF E+などの125A(56kW)以上の充電を行うと危険かもしれません。（現在、e-Mobility Powerに問い合わせしております）


GoGo EV 運営さま
写真の通り、南平面Pではなく、東平面Pとなっています。

イーアス春日井 (南平面P) / 大和ハウスリアルティマネジメント(株)
↓
イーアス春日井 (東平面P) / 大和ハウスリアルティマネジメント(株)
設置場所の地図は現在の位置で問題無いと思います。

よろしくお願いいたします。

2021/10/27 19時

yasu1213

テスラ　モデル3で、無料充電使わせて頂いております
充電スピードも、CHAdeMOの中では早い方です（プレコンデショニングをして37kW〜最大48kW）
本日は、手洗い洗車を利用させて頂きました!
隅々まで綺麗に洗って下さり、仕上がりは大満足です
水洗い洗車で税込み￥２７５０でした(40分ほどです)
充電ついでに良いのではないでしょうか？

2021/10/27 13時

evadmin3

RUNDER様
GoGoEV事務局です。いつもご利用くださり、ありがとうございます。
さて「(株)ファミリーマート ファミリーマート豊田朝日店」の充電スタンドですが、設備撤去に関しての投稿ありがとうございました。頂きました内容を確認しましたので、当充電スタンドを一覧より削除させて頂きます。

2021/10/27 13時

evadmin3

y5y5様
GoGoEV事務局です。いつもご利用くださり、ありがとうございます。
さて「カラフルタウン岐阜 (コミュニティパーク入口前) 」の充電スタンドですが、充電器の位置情報に関しての投稿ありがとうございました。頂きました内容を確認しましたので、スタンド名称を修正させて頂きました。

2021/10/27 11時

fujino4413

今日も待ち時間無く充電させてもらいました。

2021/10/27 11時

biwako01

車が止めやすい場所に設置されているので、年配の方でも乗り降りしやすいです。
施設は広すぎず、狭すぎずくつろげます。
滋賀県の南東部(草津方面）に大きな病院があるので菩提寺サービスエリアに寄ってくつろぎます。充電中は菩提寺カレーを食べました。

2021/10/27 10時

RUNDER

撤去されます。

2021/10/26 21時

y5y5

文字数オーバーのため連続してクチコミします。

今回、私のアイ・ミーブＸと知人のアイ・ミーブＭで同時充電を行いましたが、２台とも「CaniOn」で１２５Ａで充電出来たことを確認しました。
ABB製CHAdeMO設備のケーブル接続部近くの銘板(ラベル)では、「DCアウトレット(CHAdeMO)最大450V＆200A」と記載されていますが、上位の配電設備(キュービクル)内の電流計が250Aまでであること。末端のCHAdeMOコネクタ(住友電工)の型番などから1台での充電電流は最大で125Aまでしか流れない仕様になっているものと思われます。
５６ｋＷと言う出力表示も、450V×125A＝56250W(＝56.25kW)で辻褄が合います。

リーフやテスラ等のインパネ内の表示等を根拠に「何ｋＷでしか充電出来ない！」とクチコミされる方を見かけますが、電圧は車種(厳密には駆動用電池製造メーカー)やSOC(電池残量)によって異なります。
事前に「充電が進んで何Ｖになったら電流の低下が始まるか」「現在のＳＯＣだと普段は約何Ｖあたりなのか？」「充電設備としての最大電流」等をハセテック製など電圧が表示されるCHAdeMO充電設備やGoGoEVの充電器情報などでご確認したうえで、インパネ内の表示等が電池の状態などから「ありえる値」なのか「明らかに充電設備の不具合」なのかを確認して「明らかに充電設備の不具合」の場合は積極的にクチコミ頂けるとサイト閲覧ユーザーとしては助かります。

例：400Vで電流の低下が始まる車で、今回のABB製CHAdeMO設備で充電した場合、最大でも400V×125A＝50000W(＝50kW)までしか充電されません。
仮に電池残量が少なくて380Vで充電していた場合だと、380V×125A＝47500W(＝47.5kW)でしか充電されません。
その事実をさておいて「56kWの充電設備なのに、私のリーフでは47kWでしか表示されなかった！！充電設備に不具合あり！」とクチコミしても、その情報はクルマ側、充電設備側の両方で問題ないのですから。

2021/10/26 21時

y5y5

文字数オーバーのため連続してクチコミします。

今回、私のアイ・ミーブＸと知人のアイ・ミーブＭで同時充電を行いましたが、２台とも「CaniOn」で１２５Ａで充電出来たことを確認しました。
ABB製CHAdeMO設備のケーブル接続部近くの銘板(ラベル)では、「DCアウトレット(CHAdeMO)最大450V＆200A」と記載されていますが、上位の配電設備(キュービクル)内の電流計が250Aまでであること。末端のCHAdeMOコネクタ(住友電工)の型番などから1台での充電電流は最大で125Aまでしか流れない仕様になっているものと思われます。
５６ｋＷと言う出力表示も、450V×125A＝56250W(＝56.25kW)で辻褄が合います。

リーフやテスラ等のインパネ内の表示等を根拠に「何ｋＷでしか充電出来ない！」とクチコミされる方を見かけますが、電圧は車種(厳密には駆動用電池製造メーカー)やSOC(電池残量)によって異なります。
事前に「充電が進んで何Ｖになったら電流の低下が始まるか」「現在のＳＯＣだと普段は約何Ｖあたりなのか？」「充電設備としての最大電流」等をハセテック製など電圧が表示されるCHAdeMO充電設備やGoGoEVの充電器情報などでご確認したうえで、インパネ内の表示等が電池の状態などから「ありえる値」なのか「明らかに充電設備の不具合」なのかを確認して「明らかに充電設備の不具合」の場合は積極的にクチコミ頂けるとサイト閲覧ユーザーとしては助かります。

例：400Vで電流の低下が始まる車で、今回のABB製CHAdeMO設備で充電した場合、最大でも400V×125A＝50000W(＝50kW)までしか充電されません。
仮に電池残量が少なくて380Vで充電していた場合だと、380V×125A＝47500W(＝47.5kW)でしか充電されません。
その事実をさておいて「56kWの充電設備なのに、私のリーフでは47kWでしか表示されなかった！！充電設備に不具合あり！」とクチコミしても、その情報はクルマ側、充電設備側の両方で問題ないのですから。

2021/10/26 21時

y5y5

文字数オーバーのため連続してクチコミします。

今回、私のアイ・ミーブＸと知人のアイ・ミーブＭで同時充電を行いましたが、２台とも「CaniOn」で１２５Ａで充電出来たことを確認しました。
ABB製CHAdeMO設備のケーブル接続部近くの銘板(ラベル)では、「DCアウトレット(CHAdeMO)最大450V＆200A」と記載されていますが、上位の配電設備(キュービクル)内の電流計が250Aまでであること。末端のCHAdeMOコネクタ(住友電工)の型番などから1台での充電電流は最大で125Aまでしか流れない仕様になっているものと思われます。
５６ｋＷと言う出力表示も、450V×125A＝56250W(＝56.25kW)で辻褄が合います。

リーフやテスラ等のインパネ内の表示等を根拠に「何ｋＷでしか充電出来ない！」とクチコミされる方を見かけますが、電圧は車種(厳密には駆動用電池製造メーカー)やSOC(電池残量)によって異なります。
事前に「充電が進んで何Ｖになったら電流の低下が始まるか」「現在のＳＯＣだと普段は約何Ｖあたりなのか？」「充電設備としての最大電流」等をハセテック製など電圧が表示されるCHAdeMO充電設備やGoGoEVの充電器情報などでご確認したうえで、インパネ内の表示等が電池の状態などから「ありえる値」なのか「明らかに充電設備の不具合」なのかを確認して「明らかに充電設備の不具合」の場合は積極的にクチコミ頂けるとサイト閲覧ユーザーとしては助かります。

例：400Vで電流の低下が始まる車で、今回のABB製CHAdeMO設備で充電した場合、最大でも400V×125A＝50000W(＝50kW)までしか充電されません。
仮に電池残量が少なくて380Vで充電していた場合だと、380V×125A＝47500W(＝47.5kW)でしか充電されません。
その事実をさておいて「56kWの充電設備なのに、私のリーフでは47kWでしか表示されなかった！！充電設備に不具合あり！」とクチコミしても、その情報はクルマ側、充電設備側の両方で問題ないのですから。