道の駅 奥大山 / 江府町

y5y5さん、カシーさんありがとうございます。
何事にもすぐに調べて行動される方がおられるということは大変ありがたいことです。
今後もEVオーナー皆さんのためにもよろしくお願いします。

su8miさんへ。

－eMPからの返信－
私が出来ることとして、eMPの問合せフォームに「不具合が有る可能性あり」とGoGoEVのアドレスと共に書き込んだところ、返信が届いた次第です。
eMPが直接クチコミに返信することはまずないと思います。

－実際のところ、現在は何アンペアで充電出来るの？－
鳥取県内にお住いのＥＶ仲間であるカシーさんに「良かったら充電＆画像を投稿して欲しい」とお願いしたところ、下記アドレスに本日７時台にアイ・ミーブＸで充電した時の状況を撮影＆投稿してくれました。
３４３Ｖ、７６Ａで充電されているので、充電設備に問題なく、充電設備からは能力目一杯で放電している状態です。

参考アドレス　EVsmart 道の駅 奥大山
https://evsmart.net/spot/tottori/l314030/v19052/comments/

y5y5さんありがとうございます。
私のモヤモヤの気持ちがスッキリとしました。
eMPも充電器の異常を確認して復旧作業をして最大出力程度の充電がでるようになったならば、それにeMPもここのGoGoEVのクチコミを見ていたならば、eMPさんが直接ここのクチコミにも書いてもらえたら、なおさらスッキリとしましたけど。

eMPに問合せたところ、下記返信が届いたので抜粋して転記します。

－転記ここから－
お問合せに載せて頂きました、GoGoEVのクチコミを拝見させて頂きました。
出力が低かった原因については、充電器側にあります。充電器と車両のマッチング不具合ではございません。
11月7日にご連絡いただいて以降、道の駅 奥大山の充電器の現地確認を行い、充電器のユニットの一部が異常となっていたため、充電器出力が低下していることが分かりました。
11月10日には復旧作業を行い、その後は最大出力程度での充電が確認できております。
－転記ここまで－

現在は最大出力程度で充電出来ると思われます。

y5y5さん、ありがとうございました。
色々と勉強になりました。

su8miさんへ。（先ほどの続きです）
今回「クルマ側も充電設備側も正常」と考えたのは・・・
エクリプスクロスPHEVの最大受入電流５０Ａとほぼ同じ値の４９Ａで充電されていたからです。（計量法で許されている計器誤差範囲内なので問題ありません）
別の言い方をすれば、エクリプスクロスPHEVは、道の駅奥大山のように充電設備から最大７５Ａ放電する充電設備に繋いでも５０Ａまでしか受け付けません。
例えとして相応しくない表現かもしれませんが、バスタブにお湯を供給するパイプの太さが５０相当しかないので、それ以上の量のお湯を注ごうとしてもパイプが細いので、お湯の入る量(パイプを通過できる量)が限られているとお伝えすれば解りやすいかもしれません。

下記参考アドレス２の４ページ目にエクリプスクロスPHEVの最大受入電流や急速充電の特性イメージが紹介されているので一度ご確認ください。

参考アドレス２
三菱自動車 電動車両サポートサービスガイド （2023年6月版）４ページ
https://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/support/pdf/densapo_guide202305.pdf

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管理先への問い合わせ
細かい車種情報を知っていない可能性が有りそうですね。
整備や点検などでお付き合いの有る販売店に「ＥＱＥと充電設備との擦り合わせをメルセデスベンツジャパンに伝えて欲しい」と情報を伝えるのが良さそうに思います。
イーモビリティパワーのサイトだとＥＱＥでも２タイプ記載が有るので、販売店から詳細な車両情報と共にメルセデスベンツジャパンに伝えてもらうのが良いと思います。

長文になりましたがご容赦ください。

GoGoEV事務局さま。
場所をお借りしました。。。

su8miさんへ。
私のマイページの自己紹介欄にも記載していますが、電力と電力量の違いをおさらいします。
https://ev.gogo.gs/user/y5y5

電力（単位はＷ）：１秒あたりの電気エネルギー。1000W＝1kW
電力量（単位はＷｈ）：電力量は電気エネルギーの消費量の合計。1000Wh＝1kWh

参考アドレス１
電力と電力量
https://denki-nyumon.com/denryokuryou.html

液晶画面に表示されている数値を少し細かく書きます。
残り時間：１８分１４秒（充電開始から１２分４６秒経過）
充電率（SOCとも言います）：６３％
出力：３２７Ｖ，４９Ａ，３．７１ｋＷｈ
出力の下の３つの数値は、上から電圧、電流、電力量が表示されています。

撮影時の出力（電力：ｋＷ）はお書きのように・・・３２７Ｖ×４９Ａ＝１６ｋＷです。
「３．７１」と表示されているのは、電力量（ｋＷｈ）なので、単純に比較はできません。

エクリプスクロスPHEV等の多くの電動車両は、充電率（SOC）が少ない時は電圧も小さいです。
充電時間が経過すると共に電圧も上昇するので、キッチリ計算しようと思えば、経過時間分の１秒ごとの電力を求めて全てを合計しないといけません。
（文字数の関係でここで一旦止めます）

y5y5さんへ
ありがとうございます。
これで最後にしますので教えて下さい。
＞クルマ側も充電設備側も正常です。
私の考え方が間違っているかもしれませんが、
y5y5さんが言っておられる、V x A＝Wの計算方式に他の人の写真の327V、49A、3.71kwを入れれば327V x 49A＝16kwとなります。3.71kwとはなりませんけど正常なんですね。
昨日別な所で違う機種の急速充電をしてきました。そこは333V、97A、33kwと出てました。計算方式に入れれば333V x 97A＝32.3kwとなり正常だとわかります。

管理先への問い合わせ時は、車のメーカー名は聞かれましたが車種名までは聞かれませんでした。
まだあなたの問い合わせが初めてですので2-3人から問い合わせがあったら調査をしますと言われました。でもこの管理先の電話はナビダイヤルですのでスマホからあまり電話をかけたくないですよね。

su8miさんへ。
書き込まれたクチコミを基に補足します。

＞他の人の充電中のタッチパネルの画面の写真があります。
＞拡大してみれば出力327V、49A、3.71kwhと出ています。
gataro1007さんが2022/3/21に投稿された写真ですね。
gataro1007さんの投稿写真から推測すると、 2022/3/21に投稿された写真は、三菱エクリプスクロスPHEVで充電中の液晶画面だと思われます。
エクリプスクロスPHEVのCHAdeMO充電時の受入電流は最大50Aなので、クルマ側も充電設備側も正常です。

＞EVsmartでのMercedes Benz EQA、EQB不具合情報。
引用元は下記だと思われます。
https://www.e-mobipower.co.jp/ev-charger-failure/

＞ここの受電スタンドの管理先に問い合わせた時、他からはこの様な状況の報告はない
EQEは新しい車種なので実際に走っている台数も少ないために不具合情報が表に出ていない可能性は有りますね。
一定の海外メーカーBEVは日本のCHAdeMO充電設備との事前擦り合わせを行わないまま日本ユーザーへの納車を行っている例が有るそうです。
個人的には、道の駅や江府町役場ではなく、メルセデスベンツジャパンやイーモビリティパワーに「不具合の可能性あり」と情報を伝えて充電設備との擦り合わせを促した方が解決に繋がりやすいと思います。

Y5y5さんへ追加
ここにこの様な書込みはいけないかもしれませんが、ネットで道の駅奥大山充電スタンドで色々調べてみました。
この様なサイトがありました。
https://evsmart.net/spot/tottori/l314030/v19052/
ここを見ればMercedes Benz EQA、EQBの車種で不具合が発生しています。と書いてありました。
私はEQEですのでもしかしたら対象車種に入っているかもしれません。
またこちらの口コミを見れば他の人の充電中のタッチパネルの画面の写真があります。拡大してみれば出力327V、49A、3.71kwhと出ています。
私が先日ここの受電スタンドの管理先に問い合わせた時、他からはこの様な状況の報告はなくて初めての人です。数人の人から苦情が来たら調査しますと言われ今のところは故障ではありませんと言われました。