山陽自動車道 吉備SA (上り) / 西日本高速道路(株) NEXCO西日本

深夜のためか、充電スペースへの入口が分かりづらかったです。

今回遠出が初めてだったので事前に調べて90Kwと思って寄りました。
アイオニック５が一番端で充電中だったので、逆の端に駐車。
通信の障害が出てるようで無料開放しており、スタートボタンだけで充電開始！
テスラSでアダプター付けて充電したのですが17Kw～18Kwでしか充電できません。
充電器が悪いのかと思い途中で外して隣の充電器へ。
やはり同じ17Kw～18Kwでしか充電できません。
しばらくしてアイオニック５が出ていきリーフの方が充電されてました。
てっきり無料開放中で出力が落ちているのか思っていたのですが、リーフの方にお聞きすると70Kwは出てるとの事。
理由はわかりませんが、普通のチャデモより全然遅くて到着時間大幅に遅れました。
高速にもテスラのスーパーチャージャー付けて欲しいですね。

増設されたEV用CHAdeMO充電設備は、既設のハセテック製充電設備の奥を左折した所に新たにスペースを造成して設置されています。
（現在のシンボル位置で合っています）

3/16午後にZE1リーフが充電している所に私のアイ・ミーブＸが２台目として充電を行いました。
前日の3/15に点検を行ったとのことで期待していましたが、電池残量(SOC)、電池温度とも車両側は125A受け付け可能な状態だったものの、50A(20kW相当)でしか充電出来ませんでした。
下記ニュースリリースから改善は有りませんでした。

首都高速・大黒パーキングエリア新型充電器と一部のEVとの間で生じている不具合について（2022.3.31更新）
https://www.e-mobipower.co.jp/2021/1727/

該当部分を転記
【充電時の出力が低い車両】
●i-MiEV、MINICAB-MiEV（三菱自動車工業）、Audi e-tron
　充電器からの出力制御に車両が対応していないため、単一電源ユニット（20kW）による充電になります。
－転記ここまで－

現状では、それなりの車種でメリットは「充電待ちに遭う可能性が低い」ことだけになりそう。

既設のハセテック製充電設備がブルーシートで封印されているので、充電だけが目的で「短く充電サクッと出発」したいならば、「１つ手前の道口ＰＡ」か「１つ先の福石ＰＡ」で充電する形が良いと思います。

1回目、一切充電されずに、終了しました。バッテリーが熱すぎから？

車車を充電器に横付けで停めて充電出来て、便利なタイプ♪
バック等の手間がなくていいです(^^)

アイコンマークの示す通り、建物を過ぎた所に設置されています。