関越自動車道 谷川岳PA (下り) / 東日本高速道路(株) NEXCO東日本

abc858585さんへ。
｢５０KW⇒３０KWに変更された｣とクチコミされていますが、充電した車種や電池容量は何でしょうか？
車種やその日の充電回数などによっては電池温度上昇に伴い、クルマ側から充電器に対して充電電流を絞るように信号を出すことも有ります。
いきなりクチコミするのではなく、まずはその車種の販売店にて確認してみてはいかがでしょう？

最近、４４KW⇒３０KWに変更されたようです。このような変更が、各地で行われている。時代に逆行するものではないのか？

ここまで来るのにパワーダウン警告灯が点灯しました。谷川岳にあってよかった^_^;

1/30 0:00より充電料金が有料になるそうです。
ジャパンチャージネットワーク会員は、500円（税込）。
ビジター料金は、最初の5分250円、 以降50円／分 （税抜き）。
ジャパンチャージネットワーク会員登録は 既に終了。
日産ZESP,　三菱、NCSのそれぞれの会員料金は未発表。
以下参照。
https://www.charge-net.co.jp/news/20150120_01_nexco_pricechange.html
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h27/0114/pdfs/pdf.pdf

どうしても、難所ですね。こうかませばどうか？と思い、前橋で充電して、上がってみましたが。約８０kmでも、残２セグ残、残15km。湯沢までは走れるかなって冒険状態。やっぱ、上里→谷川岳間は、熟練技がいりますね。上里80%,70km以下平均でギリですね前回記録。沼田か昭和入れるとかなり楽になりますけど。トンネルくぐってからの回生は大事ですね。充電回数は変わらないので、やっぱ沼田入れるのが、得策かな〜

充電器と、コントロールパネルですが、本来、操作している方は触れません。小さい方へ全てやります。途中で充電を中止する時もカード認証が必要です。横付けするパーキングです。