100kw機、150kw機に、置き換わるのはいつかな？
左側が1号機で40KW
右側ガソリンスタンド側が2号機で50KW
GSに並んでいる車（トラック）があり、出し入れしづらい。
PA出口付近、ガソリンスタンドの手前に設置されています。
高速上の次の充電スポットまでの距離は、めかりPAで約61km
その次は美東SAで、ここ古賀SAから約120km先。
九州道、山陽道はほぼ40〜50km間隔で急速充電器の整備が整ったようで、充電待ちはあるものの、現状のEV普及率からすればよく整備された方と思う。
反面、クルマ(電池)の冷却機能が追いついていない。
高速道路での連続充電、連続走行(90km/h程度)の繰り返しでは、外気温25度程度にもかかわららず、電池温度が温度計レッドゾーンギリギリ手前まで上昇して下がらない状態に。数時間休ませれば良いのだろうが。
高速道路の長距離移動には未だ性能が及んでいないのが現状か。
mrobbyc様
GoGoEV事務局です。いつもご利用くださり、ありがとうございます。
さて「西日本高速道路(株) NEXCO西日本 九州自動車道 古賀SA(上り)」の充電スタンドですが、充電器の出力に関しての投稿ありがとうございます。頂きました情報を元にスタンド情報を更新させて頂きました。
高岳東光の40kwタイプで最大電流100Aです。リーフは電圧が高 いので96Aまでしか出ません。緑地をくり貫いて造ったらしく、死角になり出入りしにくい場所にあります。
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