y5y5様
GoGoEV事務局です。いつもご利用くださり、ありがとうございます。
さて「上方温泉 一休」の充電スタンドですが、充電器の設置位置等に関しての投稿ありがとうございました。頂きました内容をスタンド情報に反映させて頂きました。
EV用普通充電設備は、建物東側に４台分、敷地南端に５台分の合計９台分の設備が設置されています。
（投稿した航空写真だと赤四角の部分です）
NECからENEOSチャージプラスへ更新され、最大６時間まで充電出来ます。
nanacoで認証させた時の価格も投稿しておきます。
充電用駐車スペースには「優先」「ＥＶ」と明示されているにも拘らず、火曜正午頃の駐車場には空きがたーくさん有る状況なのに、９台中３台＝３３％がエンジン車に占拠されていました。
これだけ解りやすく明示されていて罪悪感を感じないのが不思議です。
EVスペースがakippa専用だったり、普通車も駐車可能だったりで、土日はほとんど埋まっています。スペースはかなり多いですが、充電できるスペースはかなり限られます。
近くに用件が有ったので、本日久しぶりに訪れました。
EV用普通充電設備は、建物入口から近い所に数台分と建物入口から遠い敷地境界をグルっと囲むように設置されています。
yamaevさんを始めとするご覧の皆さまへ。
ここ最近一気に設置されたNECの大規模設置充電器に関する情報を見かけたので列記します。
NECの大規模設置充電器（１）
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=4571
NECの大規模設置充電器（２）
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=4576
NECの大規模設置充電器（３）
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=4585
NECの大規模設置充電器（まとめ）
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=4599
＞y5y5さん
無茶なことをおっしゃいますね。
インフラ設備全般的に言えることですが、設備容量はピーク需要に対応しなければなりません。50台以上の普通充電を同時に可能にするには、急速充電器何台分もの受電設備が必要になってしまいます。そのような状況はまず発生しないのにそれだけの設備を設置・維持するコストがかかり過ぎます。
補助金も１台いくらではなく、設置費用の何割といった仕組みなので、個々の充電器が安ければその分補助金も少なくなっています。また、補助対象充電器の選定では、このような仕様は当然に了承されているはずです。
充電機会が増えて、一般車輛とも共存可能なこのシステムは、今後の標準になるべきと私は考えます。
問合せ先のジャパンチャージネットワークから回答が届きました。
設置台数：Ａ２７台、Ｂ２７台
同時充電可能台数：Ａ５台、Ｂ５台の合計１０台です。
補助金は５４台分もらっているのに同時に使えるのは１０台だけと言うのは正直言って納得できません。
ＮＥＣは補助金をもらっている台数分は同時に充電出来るように設備を改めるべきです！
充電器メーカー：ＮＥＣ（バリカー設置タイプ）
充電コードの長さ：２ｍ程度
（ミニキャブMiEVは正規の駐車位置だと届かない可能性大）
同時に充電できる台数：
上方温泉一休に問い合わせましたが具体的な台数は解らず。
従業員から別途問合せ用電話番号を聞きましたがまだ問合せしていません。
充電の可否：可
動作確認車両：HA4W型アイミーブＸタイプ(2014年式)
y5y5
