2021年4月28日
実際に乗ってみてどうだった？ BMW i3について教えて！
GoGoEVフォーラムでは、実際にEV、プラグインハイブリッドに乗っている皆さんのリアルな感想を募集しています。
今回の対象車は、BMW「i3」です！
日本でも不動の人気を誇るBMWですが、そのBMWが次世代モビリティとして2013年からラインナップしている電気自動車が「BMW i」シリーズです。
その中でもBMWの特徴的な顔と、未来的なコンパクトなボディデザインの「i3」は、EVでの航続距離が300㎞を超え、走りの楽しさにも妥協をしないBMWらしい一台です。
ということで、BMW「i3」に乗られている方からの貴重な感想をお待ちしています！
BMW「i3」の優れたところ、改善してほしいところ、ちょっと聞いてほしい！などなど。
また、これからEVに乗りたいと思っている方、今乗っているけど他の車種の感想も聞いてみたいという方に向けてのコメントなど、是非よろしくお願いします！
投稿されたコメントに、“そうそう！” や ”いいね！” と思った方は、「Good!」ボタンを押して、参加しよう。
皆さんからの コメント投稿＆Good! を、お待ちしております！！
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コメント一覧
2023/2/26 23:34
これまでに約15万キロ走りました。初期型ＲＥＸです。
南は鹿児島、北は礼文島まで走りました。離島もチョコチョコ。
メリット
・運転が楽しい。
・どこでも困らないサイズ感は扱いやすい。
・ポルシェより鋭い加速。
・スクーターと同程度の維持費。
・4人乗りで窮屈さ無し、一人なら車中泊も楽々。シートも疲れない。
・タイヤも選べるようになった。大して高くない。
・そこにいなくてもスマホでアレコレ出来るのは便利。
・セグ欠けがない。
・暖機が不要。
・錆に強い。
・足回りが調整可能。
・大型家具と白物家電を買いに行く時以外、荷室に困る事はなかった。
デメリット
・悪路に弱い。
・超長距離は苦手。
・スピードを出し過ぎると＆エアコンで温度調整すると極端にバッテリーを消費する。
・フェリー代金は４ｍオーバー料金で損。
・ナビのルートがイマイチ。
・音が静か過ぎる。
・レンジエクステンダーは安っぽい音が響く。
・後部座席の人の乗降の為に前席のシートベルトを外す必要がある。
2021/9/28 06:15
先日5年目車検終えたアトリエレンジエクステンダー所有です。
ディーラーの試乗車一年落ちで購入でしたので、内装以外はスイート同様のオプション装備で初期不良もありませんでした。
マンション住まいで近くの無料充電器での充電ですが、レンジエクステンダーがあると無理に充電しなくてはいけないと言う強迫感もなく、ストレスフリーです。
フル充電で電池分で200〜250km、レンジエクステンダーで150kmほどです。発電分は影響ないですが、電池分は気温でかなり電費が変わり真冬だとかなり悪くなります。
タイヤは細いのでカーブ走行は悪いかと思ったのですが、同じような形の車と比べ、かなり低重心感があり、感覚よりスムーズに走れますが、やはり一般車と比べるとそこそこです。
エクステンダーなしと比べて重いので、加速は不十分との声もあるかと思いますが、十二分に加速感は楽しいです。
小回りもかなり効くので、Uターンなどもさほど切り返しなしでいけます。
シートはフルにリクライニング出来ないので、ちょっと仮眠を取るにはやや難点です。
下部にセンサーがある？ためか、契約した立体駐車の段差にバックで入庫時反応して、ストップしてしまい、契約を即解除した経験がありますので、使えない駐車場がないか確認は必要かも知れません。
今のところブレーキオイルとエクステンダー用のオイル、ワイパーくらいしか消耗品を変えておらず、無料充電も含めランニングコストはかなり抑えられてます。
2021/8/15 15:20
BMWのディーラーの方で試乗車を準備していただけたので、運転する機会がありました。
スタッドレスタイヤ装備車でしたが、タイヤの接地感が分り易かったです。
標準装備されるタイヤサイズが特殊ですが、転がり抵抗低減とタイヤのグリップを両立させるという意図でBMWとしての出した一つの答えのようです。
また、日本で販売されるi3は、駐車場事情に合わせて？全て車高調が標準装備されているようで、人によっては脚が固いと言われているそうでしたが、個人的には段差で突き上げられる印象はなく、バネは一般的な硬さで、ショックの現水力は80kmくらいの走行時の挙動を考慮した設定になっているのだろうと思います。
動力（モーター）に関しては車重が軽い方の部類に入る事もあり、十分すぎる性能だと感じました。
観音開きのドアもRV的な使い方をするなら便利な装備だと思います。
購入を検討した際、ネックになったのは特殊さでした。
性能の維持には、国産車以上にディーラーの助けが必須になると思います。
床面に配置したバッテリーによる低重心化を活かし、走る喜びというBMWのコンセプトを忠実に守りながら作った車といった印象を受けました。
2021/5/8 23:37
昨年思い切ってテスラモデル３を買って気に入ってしまったので、家内用にEVをどうしても欲しいと言う話になり、これも思い切ってi3(レンジ無)を買いました。家内は長距離移動する事は無く普段の買い物、近場のお出かけだけなので航続距離は全く問題なし。モデル3は非走行時の電力消費が結構多いですが、i3の方はほとんどありません。また軽いだけあって電費もモデル3より少なくて済んでおり経済的でもあります。加速感等は流石にモデル３にはかないませんが、そのへんのオラオラ系のスポーツカーにも遜色ないです。デザイン、内装も気に入っており、街乗りのみの2台目としては最高の選択だったと思っています。乗り心地は確かにみなさんおっしゃっているように今一つですが、これもこの車の個性と思って楽しんでます。値段は高かったなあ。維持費は安いし、頑張って10年くらい乗って元を取ります。
ken1_tp2021/5/4 21:56
電気自動車は、初代日産リーフ、テスラのモデルＳ、BMWのi3、アウトランダーPHEVに乗っています。
モデルＳをメインに乗っていて、中距離までならアウトランダー、中距離以上はテスラモデルＳ、先方の充電器の有無ではBMWのi3、と使い分けていますが、モデルＳが一番運転が楽ですが、運転のしやすさは、車体がコンパクトで、見切りも良いi3が一番です。
ネックは、新車の値段が高いこと。
最初は、中古を買いに販売店に行きましたが、ちょうどマイナーチェンジで外観が少し変わり、リーフのe＋の値段と比較して、長距離の安心感から、２代目リーフではなく、レンジエクステンダー付のスイートグレードを新車で買いました。
CHAdeMOを使えますが、BMWのチャージングカードの基本料金が高いので、三菱のアウトランダーPHEVを買って、三菱のカードで充電しています。
バッテリー容量は、さすがにテスラには敵いませんが、
初代リーフに比べれば段違いに良いです。
荷室は床が高く狭いです。また、フロントにも荷物が入りますが、小物しか入らないので、長距離走るときは、ガソリンタンクが小さいので、５リットル入る携行缶を入れています。ちなみにハイオクです。
ネックは４人乗りで、うちは、子供が３人なので、家族全員が乗れませんが、後部座席は、運転席を開けないと出れないので、小さい子供を乗せて保育園に行くときは、勝手に降りてこないのは良かったです。
ネックは、
DVDが標準で見れないこと。
CDが聴けずラジオもAMが聴けません。
ただ、ブルートゥース接続のカーオーディオとしては、
テスラのオプション付のカーオーディオより良い音です。
2021/5/4 11:17
出たときに試乗してみて乗り換えたくなったi3ですが、何分価格が高くて買えないでいました。
長らくE46の320iに乗っていましたが、初期型のユーズドなら何とかなりそうなので、思い切ってレンジエクステンダー付の内装がスイートの車に今年乗り換えました。
何といっても独自のスタイルが気に入ったのと、走行可能距離や室内の広さなどが、私の使い方にぴったり合っています。
リアシートに人を乗せることも全くと言っていいほど無いし、シートを倒せば荷物は結構搭載できます。
走りもスロットルのレスポンスが素晴らしく、踏んだ瞬間に加速が始まります。
ワンペダルで走れることも気持ちの良さにつながり、ほとんど回生ブレーキで止まってくれます。
ACCも付いているので、渋滞した時でも楽です。
とてもよく出来た車ですが、ライフスタイルが合っていないとお勧めできる車ではないですが。
月に1～2回２４０ｋｍほどの移動がありますが、REx付きなので給油や給電することなく走り切れます。
普段はガレージに新設した２００Vコンセントからの充電で、充電カードの類はワオンカードのみをごくたまに使っています。
毎月１４００kmほど走りますが、ガソリンを含めた燃料費は￥６０００くらいです。
BMW認定中古車を買ったのですが、納車整備でドライブトレインエラーが出てスタータージェネレーターを交換。
また、展示していた時からは４本のタイヤとワイパーブレード、RExのフィルターやオイルなどの消耗品もすべて交換してくれていました。
乗り始めてから致命的なトラブルはないですが、気になったところを相談してみると気持ちよく保証で修理してもらえて安心。
代車も１シリーズや２１８グランクーペなどが出ましたので、最近のBMW車に乗ってみることが出来ましたが、アイドルストップやレスポンスの悪さが気になってしまい、引き取りで3に乗り換えるととても気持ちよく運転ができ、i3がますます好きになりました。
気に入らないところは立体駐車場対応のためにサスペンションのストロークを減らしたことで、フロントからの突き上げがきつかったのですが、ストラットを異音のために交換してもらってからは少しマシになりました。
リーフやHONDA-eも気になって試乗してみました。
リーフは重厚な走りで、i3に比べるとちょっともったりした感じ。
エンジン車から乗り換えても違和感を感じさせない作りになっていますね。
HONDA-eはリーフよりも軽快で乗りやすいですが、コントロール系がややこしすぎる感じ？
スイッチが多くて覚えるのが大変そうでした（笑）
2021/5/1 10:20
2017年にREX付きを新車で購入しました。
走行性能に関しては
レスポンスがいいので街中では速い方だと思います。
普段は80%充電で180キロくらい走れます。
高速道路でもREX併用すれば
120km/h区間の追い越し車線で巡航できます。
使い勝手は
観音開きのリアシートには子供が乗りますので
これはこれで便利です。降りる順番があるので大人乗せるとメンドイです。
装備品はスイート内装は良いです。
革とか木とか。
代車で乗ったベースグレードは質素過ぎました。ナビやaccは完璧ではありませんが
不満もありません。ラゲッジスペースも充分です。いざとなれば前にも積めます。
免税なので維持費は安いです。減らない車です。
ガソリン、オイル、ブレーキパッド普通の車より安上がりです。
総じていい車です。
REXも便利で充電残量が少ない時の緊急出動にも対応できます。軽量化の為のアルミとカーボンの車体は特別な感じがしますし、電費にも効果あると思います。
2021/4/30 22:09
2017年に、i-MiEVからの乗り換えで購入しました。マイナーモデルチェンジ直前で少々安くなりましたが、値段が高いといえば高いですね。i-MiEVの経験から、レンジエクステンダーは不要と考えて「なし」を選択（販売営業担当者さんによると80%がエクステンダー付き）。使うかどうかわからない重り130kgと、ガソリンエンジンのメンテナンスとか考えると、エクステンダーは無い方がいいと判断しました。もちろん電欠経験はなし。充電量が50%以下になったら、自宅で5時間程度(50%ぐらい)充電として、100%充電しない急速充電は極力しないことで、バッテリー劣化も最小限。定格33.5kwの90%程度利用できるので、4年5万km使っても、ほぼ劣化無しと言えるでしょう。
ほぼ完全にワンペダル運転できるのは非常に便利。LEAFはあまり乗ったことないですが、Note e-Power(Bモードなど)と違って、少々の下り坂でも完全停車するまでしっかり回生ブレーキがかかる（フットブレーキの操作はほぼ不要）ところが便利です。
軽量化のために、いろいろなものが省略されていて不便な部分もある。電動パワーシートがついていないとか。素材や作りが安っぽい部分も、軽量化のため。LEAFなどよりずっと軽いことはメリットですから、どっちを取るかという選択ですね。
日本仕様では、高さを1550mmに抑えるために、サスペンションスプリングを40mm切ったのは失敗でしょう。乗り心地の低下や、サスペンションのショックがあたる、最低地上高が低いから床下に物があたるなど、問題の原因になっています。
車体が小さい（LEAFと比べて）、小回りがきくなど、取り回しはいいです。
一長一短はありますが、LEAFより、よい選択だったと思っています。
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