2025年5月21日（水） 9時
株式会社パワーエックス（本社：東京都港区 以下、パワーエックス）は5月20日、国際興業株式会社（本社：東京都中央区 以下、国際興業）と提携し、蓄電池を活用したEVバス向け充電システムを全国に展開することを発表しました。その第一弾として、国際興業バスさいたま東営業所（埼玉県さいたま市緑区）に、EVバス専用としては初となる蓄電池型超急速EV充電器「Hypercharger Pro」を設置しました。これらの取り組みを通じて、バスの電動化と脱炭素化の促進に貢献します。
今回の充電器の設置に合わせ、国際興業はBEV路線バス「エルガEV」を埼玉県内で初導入し、近くさいたま市内各路線での営業運行を開始します。大容量蓄電池を搭載した「Hypercharger Pro」は、営業所の電力ピークを抑制し、電気料金を削減しながら、最大出力150kWの高出力で効率的な充電を可能にします。さらに同営業所では、車庫屋上に設置されたオンサイト太陽光発電設備からの余剰電力も活用することで、運行に伴う温室効果ガスの排出削減も図ります。
国際興業は、自社での導入・運用にとどまらず、運輸事業者向け商事機能を生かして、さいたま東営業所で得たEVバスと充電器・蓄電池の運用ノウハウを国内の他のバス事業者にも共有し、パワーエックスの販売パートナーとして「Hypercharger」および「Hypercharger Pro」の販売拡大を推進します。
一方、パワーエックスは、今後運用データとバス事業者からのフィードバックを基に、蓄電池を活用した充電システムを、さらなるEVバスの導入にも対応可能な次世代のエネルギーマネジメントソリューションとして開発を進めます。さらに災害への備えとして、「Hypercharger Pro」の蓄電システムを自立運転可能とし、停電時でも車両充電や営業所のBCP電源として活用できる機能を提供予定です。
住所：埼玉県さいたま市緑区上野田629-15
運行区域：さいたま市内各路線
EVバス導入車種：「エルガEV」（いすゞ自動車製）
台数：1台
太陽光発電システム出力：99 kW（定格）
製品名：「Hypercharger Pro （ハイパーチャージャー プロ）」
最大出力：150kW（ブーストモード・10 分間）/ 120kW（連続出力）
充電方式：CHAdeMO
充電可能台数：2 台
蓄電システム容量：358kWh (約30世帯分の1日の電力使用量に相当)
生産地：岡山県玉野市
PowerXは最大出力150kWの超急速EV充電サービスを提供しています。従来の発電方法で充電する「Economy」から、純再エネ100%の「Premium」までの3つの料金メニューを選択可能で、充電した分の充電料金を支払う従量課金制となっています。個人向けには月額料金なしの一般利用に加え、2024年11月18日からは月額制の「PowerX First」の提供を開始し、75分の充電時間や3日前からの予約機能などにより、さらに快適なEV充電を体験することができます。
PowerX WEBサイト：https://power-x.jp/ja/
4 件
2025年5月26日（月） 21時
単純に電気バス乗ってみたいですが、どの路線で運行する予定なのでしょうか？
試乗会みたいなのがあれば是非行ってみたいですね。
太陽光発電から蓄電池、その電力を利用して充電できるというのは利点ですね。
採用に際しては運用の事前調査などをおこなってからのものと思いますので通常使用での問題はないかと思いますが、車両故障時などのフォローがどうなっているのかも気になります。
2025年5月21日（水） 11時
パワーエックスはまだまだ充電器の設置数は少ないの思います。基本料金が発生する割には「近くに充電器がない」エリアがほとんどだと思うのでそこらへん、会員制の導入はちょっと早すぎたのではないかなというのが正直な感想です。
しかし、パワーエックス社は積極的に他企業と連携、提携して充電器の設置を進めていますし、また関東近辺の道の駅２７箇所に2025年度末までに充電器を設置する予定になっているとのことですので、今年は結構な数が設置されるんだと思います。来年にはかなり便利になっているんではないでしょうか。
一方で、依然テスラ社の充電ができない状態ですので、NACSに対応しているHypercharger Proの導入数を飛躍的に増やす、既存モデルも対応させる、CHAdeMOアダプタの互換性をきちんと確保するなど、何らかの対応をしっかりしないといけないんだと思います。テスラオーナーに見捨てられてもいいことはないと思いますし、今後テスラ以外のNACS採用車も増えるということですので。
ところで、パワーエックスは蓄電器方式を採用していると思いますが、バス充電でも途中で枯渇したりしないでしょうかね。ちょっと気になるところです。充電器側の蓄電池残量がなくなって、EVバスの充電ができないのでは本末転倒なので。たとえば蓄電池の数を増やしたりして対応できるのなら、バス会社の屋上にあるソーラーパネルで貯めた電気でEVバスを走らせることができて、それで、ちゃんと運用ができるならかなり画期的だと思います。
2025年5月21日（水） 11時
バスの運転をしている方からは、発進、停止ごとに必要なクラッチ操作、シフトチェンジ、ギアの選択にご苦労されているとお聞きしたことがあります。
運転ポジションの制約も含めてEVではご苦労が軽減されますね。
少しでも腰痛防止、緩和になれば良いことと思います(^^)
2025年5月21日（水） 9時
「エルガEV」は走行中のCO2の排出がゼロなのにくわえ、車内は段差のないフルフラットな設計のため、車内事故防止や乗客の快適性に優れた国産初のBEV大型路線バスとなっています。蓄電池型超急速EV充電器「Hypercharger Pro」の設置により、高出力で効率的な充電と、太陽光発電からの余剰電力を活用することでCO2削減も可能に。
今後EVバス運用のノウハウは国内の他のバス事業者にも共有されるとのことなので、お住まいの路線に導入される日も遠くないかもしれませんね。
cakar1m
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