GoGoEVからのお知らせや、アンケートの結果、充電スタンド関連企業のプレスリリースを掲載しています。
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同じ電気なのに、外で入れるか家で入れるかで何倍もの価格差があれば外で充電するのは躊躇う。そうなると結局EVは遠出には向かず、シティコミューターとして使うのが最適になってしまう。EVの最大のメリットはガソリンよりランニングコストが低い事だからだ。初期費用が高くてもランニングコストが圧倒的に低いからEVを買っているひとが大多数だと思う。 EV車の性能が上がっても、EVのインフラの料金や使い勝手次第で役立たずの下駄グルマになってしまうとはなんとも情けない。 急速充電設備や家以外の普通充電設備を携帯電話の基地局のように考え、どこで充電しても契約した電力会社の電気単価で充電した分の電気代が家の電気代と合算して請求されるようにできないのだろうか。簡単に言えば、電力会社が直販すれば良いだけである。こうすれば、外部充電でもぼったくられる心配もなく、安心して遠出できるようになる。 電力会社もEVを普及させて電力販売を増やしたいならこのくらいのことを考えてほしいものだ。それとも、オール電化を推進した時のように、ある程度evの普及が進んだら、電気が足りないなどと言って電気代を吊り上げるようと企んでいるのだろうか。 いずれにしても、こんなにも使いづらい、数が圧倒的に足りない、料金の高い外部充電設備を野放しにしていては、普通の人は「EVなんて面倒で高くて不便な車には乗りたくない」と思うのは当然で、いつまで経っても本格的な普及はないだろう。
今から12年ほど前に、縁があって慶応大学の清水教授開催のプロジェクトに参加してました。 慶応 清水教授の名前でEVに興味のある方はお分かりだと思いますが、8輪電気自動車エリーカプロジェクトです。インホイールモーター（明電舎製 だから三菱のｉミーブに採用されたようで）など当時では新たな技術が盛り込められており加速性能もよくポルシェ911ターボより早かったり、片山右京が8輪ドリフトをしたり話題性のあったEV車でした。 事業がうまくいっていれば、今頃テスラモーターに唯一対抗できるのに残念
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